欧洲对于“禁燃令”的态度出现了反复。欧盟委员会最近公布了关于“燃油车禁令”的调整提案，允许传统内燃机车型在2035年后继续在欧盟范围内办理新车登记。这与早前设定的从2035年起实现零排放的目标相悖。原规定要求所有新车二氧化碳排放量减少100%，意味着汽车生产应完全转向电动车或氢燃料电池车，而内燃机汽车需采用零碳排放的电子合成燃料。
新提案将二氧化碳排放量降低的要求调整为90%，混合动力车、增程式电动车甚至传统燃油车仍可在欧盟内销售。差额的10%可通过使用环保钢材和生物燃料来抵消。此外，欧盟还设定了一个三年窗口期，要求到2032年乘用车碳排放较2021年削减55%，厢式货车碳排放削减40%。欧盟表示，这一调整旨在为汽车制造商提供更加灵活和更具成本效益的过渡路径，但并不意味着放弃气候中和的长远目标。
尽管如此，欧洲汽车产业在新能源化转型方面显得乏力且缺乏竞争力。强制推行零排放的电动化进程可能会给本地企业带来巨大压力。欧洲在电动汽车领域起步较早，如宝马在1972年慕尼黑奥运会上推出的1602e车型，以及2011年宝马率先推出的i系列产品。然而，随着时间推移，欧洲车企在是否全力投入电动化的问题上摇摆不定，中国厂商的电动车市场份额持续提升，宁德时代、国轩高科等中国汽车供应商开始在欧洲市场占据重要地位。
目前，欧洲本土产业链已全面落后于中国。中国公司在解决类似问题时通常能以更低的成本和更快的速度完成。一些欧洲品牌如达契亚Spring、雷诺5 E-Tech通过与中国供应链合作，提高了产品竞争力和销量。部分欧洲车企甚至计划借助中国合作伙伴的技术平台来打造更具成本竞争力的产品。
