我国高铁动车组日均开行近万列，不少车次停站时间最短不足两分钟。在如此高密度的时刻表运转下，高铁仍能维持极高的正点水平。记者团来到和利时轨道交通综合实验中心寻找答案。
和利时作为面向全球的轨道交通控制系统解决方案和服务提供商，其列车运行控制系统已应用于全国80余条干线铁路，总长度逾16000公里。
何春明表示，保证高铁准点的关键是列车运行控制系统。该系统的核心功能是超速防护，即实时控制列车速度在安全边界内。列车运行过程中，列控地面系统会收集前方线路信息，如是否占用、信号情况、有无临时限速等，并上传给列控车载系统，列车据此做出相应的防护响应。
在铁路领域有一个专业说法叫“贴线运行”，意思是司机把列车速度紧贴着安全允许的上限跑。高铁时刻表排得很密集，有些站点只停一两分钟。司机通过贴线运行确保时刻表准确。某些情况下，司机需要适当降低速度，不再提速。
自动驾驶系统出现后，将优秀司机的驾驶经验融入控制逻辑，设备会自动选择一条既舒适又节能的速度曲线，由电脑执行，不仅保证准点，还比人工驾驶更平稳、更省电。2018年，中国在全球率先实现时速350公里高铁自动驾驶，在京沈高铁完成试验验证；2019年底，京张高铁正式开通运营，首次实现了时速350公里自动驾驶。和利时为这条线路提供了列控地面和车载设备，实现自动发车、区间自动运行、到站自动停车及自动开关门，提升了停车精准度与正点率，并实现节能减排。
车速越快，制动距离就越长，系统需要“向前看”的距离和信息量剧增。高铁以时速350公里运行时，预留的制动距离接近20公里。目前，系统可以获取前方32公里的数据。此外，系统还需考虑坡度、弯道、道岔等线路条件对速度的影响。
一个新系统从研发到上线通常需要5到8年，必须遵循铁路信号控制的“故障安全”理念，任何器件发生故障都必须导向安全的结果。和利时集团董事长徐悦强调，踏踏实实做好每一件事，确保设备可靠、稳定、安全运行是公司的生存之本。
