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小米发布MiMo Claw正式版,支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时。考虑到传统指令驱动的计算架构在面对AI大规模并行计算时存在效率瓶颈,理想重新设计了数据流架构芯片。不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。
正是拥有这样的自研布局能力,李想敢于判断,未来汽车会从智能终端变成人工智能终端,甚至在物理世界,终端企业的价值会战胜平台型公司。从最初的个人网站,到产品IT网站泡泡网,以及后来的汽车之家,他是一名公认的优秀产品经理,且在不同领域不断延长这种生命力。现在,让汽车在人工智能技术背景下,长出新的产品形态,还是他人生命题的延长线。
重点在于,这是理想对外讲的一个故事,还是这家公司的内核正在发生变化?,两个月后,用户会体验到Livis具身智能系统面对窄路会车或倒车让行等复杂情况,能「像人一样倒车」;,一年前,李想说,「成为AGI时代一个领先的终端企业,是我们核心成长目标。」,就在昨天,理想汽车正式对外给出「具身智能汽车」的完整含义,即同时拥有电动车、职业司机、AI计算机与生活助手四大能力的智能体。
2025年的一次对外访谈中,李想就曾提到,原来讲「功能」,人工智能则是讲「能力」。所以,理想是国内最早自研基座模型的汽车公司。一年后,理想交出答卷:在能力驱动下,汽车工业的前进方向是怎样的。就在昨天,理想汽车正式对外给出「具身智能汽车」的完整含义,即同时拥有电动车、职业司机、AI计算机与生活助手四大能力的智能体。这也是李想第一次对外阐述,具身智能跟造车的关系,这不是一次玩票或不务正业,而是对汽车工业进化的一次深度反思。









