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重点在于，这是理想对外讲的一个故事，还是这家公司的内核正在发生变化?,过去，不论L2还是L2+，智能更多是在辅助人;未来，却是无限接近人类的运作方式，不仅能「看到」真实物理世界，更是能「看懂」和「理解」物理世界。如何理解具身智能汽车,李想说，「今天不能以一个硬件来定义它到底是什么企业。硬件是它的支柱业务，是起点。今天每一家企业都应该是一家人工智能企业。」,你也可以理解为，这是对人车关系的一次重新定义。
这也是李想第一次对外阐述，具身智能跟造车的关系，这不是一次玩票或不务正业，而是对汽车工业进化的一次深度反思。最后还是一位生活助手:了解用户习惯、管理信息、处理事务，成为长期信赖的伙伴。2025年的一次对外访谈中，李想就曾提到，原来讲「功能」，人工智能则是讲「能力」。一年后，Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条，向前推进了那么一点。
一年后，理想交出答卷:在能力驱动下，汽车工业的前进方向是怎样的。李想把创业的不同阶段，视作自己核心能力的延长线。所以在理想汽车董事长兼CEO李想眼中，这不是单纯的AI赋能理想汽车，未来就像苹果公司，理想本身就是一家AI终端公司。只不过苹果的主力终端是手机，理想的支柱终端是汽车罢了。
李想把创业的不同阶段，视作自己核心能力的延长线。值得一提的是，随着今年5月全新理想L9发布，理想汽车正式迈入马赫VLA（Vision-Language-Action Model，一种结合了视觉、语言和动作的多模态模型）时代。最后还是一位生活助手:了解用户习惯、管理信息、处理事务，成为长期信赖的伙伴。正是拥有这样的自研布局能力，李想敢于判断，未来汽车会从智能终端变成人工智能终端，甚至在物理世界，终端企业的价值会战胜平台型公司。不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。
