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就在昨天，理想汽车正式对外给出「具身智能汽车」的完整含义，即同时拥有电动车、职业司机、AI计算机与生活助手四大能力的智能体。考虑到传统指令驱动的计算架构在面对AI大规模并行计算时存在效率瓶颈，理想重新设计了数据流架构芯片。其次是一位职业司机，能够理解道路与风险，随时待命安全可靠地完成出行任务。
李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA，甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机，世界模型就相当于是真实的交通世界。」,2022年正式立项，2026年5月实现量产上车，三年时间，马赫M100成为全球首款量产的动态数据流AI芯片，也是目前全球量产性能最强的车规级推理芯片。一年后，Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条，向前推进了那么一点。一年后，理想交出答卷:在能力驱动下，汽车工业的前进方向是怎样的。李想说，「今天不能以一个硬件来定义它到底是什么企业。硬件是它的支柱业务，是起点。今天每一家企业都应该是一家人工智能企业。」,
重点在于，这是理想对外讲的一个故事，还是这家公司的内核正在发生变化?,一年前，李想说，「成为AGI时代一个领先的终端企业，是我们核心成长目标。」,这可能是今天关于「具身智能汽车」最早的雏形。2025年的一次对外访谈中，李想就曾提到，原来讲「功能」，人工智能则是讲「能力」。
而且李想认为，交通领域是VLA第一个重要的实验场，而且一定是最早实现VLA的。这也是李想第一次对外阐述，具身智能跟造车的关系，这不是一次玩票或不务正业，而是对汽车工业进化的一次深度反思。2022年9月，理想每年例行的战略会上，就把人工智能包含自动驾驶作为未来竞争的关键因素。第二年年初，战略发布时，他们又向前一步，将AI从隐蔽战略变成一个开放战略。如果说电动化是汽车工业变革的上半场，智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化，已经不是传统意义上的软件智能，而是彻底的一次AI变革。
