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基于这样的认知和思考,理想可能是国内比较早开始思考软件与硬件,以及人车关系的汽车公司。尤其大模型崛起,ChatGpt 深入人心之后,他开始跳出汽车行业的局限,从人工智能终端的角度思考汽车产品。你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。最后还是一位生活助手:了解用户习惯、管理信息、处理事务,成为长期信赖的伙伴。正是拥有这样的自研布局能力,李想敢于判断,未来汽车会从智能终端变成人工智能终端,甚至在物理世界,终端企业的价值会战胜平台型公司。
最新发布的Livis具身智能系统就是交出的一份新答卷,具身智能大脑可以理解为语言智能与机器智能深度融合构成。他解释,「今天的传统智能汽车,并不是真的智能,本质上是『功能驱动』,服务于特定场景,对安全的定义也是『功能安全』。而真正的具身智能汽车,是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。这就是理想汽车的答案。」,从电动汽车到具身智能汽车,如果把理想这家公司看作是一个产品,该如何理解它的内核和底层能力?,所以,昨天发布会上,李想对「具身智能汽车」的定义是本质是一个Agent,且同时拥有四种能力:电动车、职业司机、AI计算机与生活助手。一年前,李想说,「成为AGI时代一个领先的终端企业,是我们核心成长目标。」,
我们可能需要花点时间,重新理解「理想」这家公司了。1、小米发布MiMo Claw正式版:支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时,重点在于,这是理想对外讲的一个故事,还是这家公司的内核正在发生变化?,电动汽车厂商因为天然跟「智能驾驶」深度绑定,所以很早就有智能基础设施的布局。但是AGI时代,AI是让汽车智能深度有所加深,还是有新的可能性,这是所有从业者在思考的问题。而且李想认为,交通领域是VLA第一个重要的实验场,而且一定是最早实现VLA的。
1、小米发布MiMo Claw正式版:支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时,如果说电动化是汽车工业变革的上半场,智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化,已经不是传统意义上的软件智能,而是彻底的一次AI变革。一年后,Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条,向前推进了那么一点。









