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一年后,理想交出答卷:在能力驱动下,汽车工业的前进方向是怎样的。一年后,Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条,向前推进了那么一点。不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。小米发布MiMo Claw正式版,支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时。
所以,理想是国内最早自研基座模型的汽车公司。从现实进展来看,理想马赫VLA模型已经实现了真正的能力涌现,比如能自主完成倒车让路、识别交警手势指挥、应对低矮不规则障碍物、穿越无车道线的城中村雨夜窄路等过去难以靠规则实现的场景。其中,语言智能由理想汽车自研的马赫Mind-Pro与马赫Mind-Edge承载,负责语言与逻辑思考,听懂指令、推演行动方案;机器智能由自研马赫VLA承载,负责三维视觉感知与躯体动作控制,看清物理世界、精准执行操作。这也是李想第一次对外阐述,具身智能跟造车的关系,这不是一次玩票或不务正业,而是对汽车工业进化的一次深度反思。李想说,「今天不能以一个硬件来定义它到底是什么企业。硬件是它的支柱业务,是起点。今天每一家企业都应该是一家人工智能企业。」,
从电动汽车到具身智能汽车,定语变化背后,是AGI语境下,理想对自身战略的一次正式对外阐述。从最初的个人网站,到产品IT网站泡泡网,以及后来的汽车之家,他是一名公认的优秀产品经理,且在不同领域不断延长这种生命力。现在,让汽车在人工智能技术背景下,长出新的产品形态,还是他人生命题的延长线。我们可能需要花点时间,重新理解「理想」这家公司了。
1、小米发布MiMo Claw正式版:支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时,其次是一位职业司机,能够理解道路与风险,随时待命安全可靠地完成出行任务。他解释,「今天的传统智能汽车,并不是真的智能,本质上是『功能驱动』,服务于特定场景,对安全的定义也是『功能安全』。而真正的具身智能汽车,是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。这就是理想汽车的答案。」,









