8月13日，广东交通集团宣布粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道建设取得新进展，项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。这是世界上最大的悬索桥锚碇，混凝土重量相当于17艘航空母舰的总重，可承受近20万吨主缆拉力。
西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛上，高大的锚碇拔地而起，如同“定海神针”般矗立在岸边。据工程师温杰介绍，狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，上下双层共16车道，全长约35公里，预计2029年全线通车。目前狮子洋大桥已经完成了主塔和锚碇的施工。建成后，从南沙主城区到东莞、深圳的通行时间将缩短半小时，助力形成粤港澳大湾区1小时生活圈。
狮子洋大桥为主桥的世界首座超2000米双层钢桁梁悬索桥，创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。西锚碇直径130米、基坑深度36米、锚体高44.2米，混凝土55万立方米，重约140万吨，相当于17艘航空母舰的重量，可承受近20万吨主缆拉力，为世界第一大桥梁锚碇。中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙用形象比喻阐述了锚碇的作用：“锚碇像个‘大秤砣’，主缆相当于‘晾衣架’，晾衣架这根绳子两端便牢牢拴在锚碇这个‘大秤砣’上。”
锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，负责锚固大桥主缆并承受其传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸，由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。为提升锚碇基础结构的承载力，项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构，自主研发深层岩基承载力原位测试系统，并总结出具有普适性的承载力和变位计算公式，填补了现有设计技术空白，为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程提供重要参考。
