2026年8月14日，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道项目取得重大进展。由中铁十四局承建的右线隧道“江海号”盾构机顺利掘进突破7000米，完成盾构总里程75%，标志着项目全面进入江底掘进冲刺阶段。
海太长江隧道连接南通海门与苏州太仓、常熟，全长约39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，设计为双向六车道高速公路，时速可达100公里。中铁十四局负责右线9315米盾构施工任务，采用一台重达5000余吨的国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”。自2025年4月始发以来，“江海号”已安全穿越立新河、江北大堤、通海沙围堤、长江最低点及主航道，成功应对了75米最大埋深和7.5巴超高水压等挑战，以日均14米的速度稳定推进。
在掘进后半程，由于隧道整体抬升，盾构长期处于“抬头掘进”状态，需严格控制水土压力波动、地层沉降及隧道姿态。为此，项目建立了全周期智能维保体系和24小时动态监测机制，利用“数字盾构智慧管控平台”，集成多种智能技术，实时监控并预警掘进参数、注浆质量、刀盘磨损和密封状态。同时，通过常压换刀技术和精细化检修，确保设备始终处于最佳运行状态。此外，项目还运用金刚石耐磨刀具、第四代同步双液注浆等工艺，化解超长距离掘进过程中的设备磨损和地层扰动风险，保障施工安全。
为增强高风险工况下的应急处置能力，中铁十四局于8月6日组织了瓦斯超限和高温中暑综合应急演练，模拟瓦斯泄漏与工人热射病并发险情。演练中，多专业小组闭环处置，多方单位联动配合，借助智能监测和洞内广播实现数字化调度，并在演练后集中复盘，补齐处置短板，提升安全管理水平。
