36氪获悉，滴滴正在搭建整车研发制造团队，目前该项目由滴滴副总裁、原小桔车服副总经理杨峻总负责，杨峻也是滴滴和比亚迪此前合作造车（D1）的首席产品官。此外，滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江也会直接负责这个新项目。
另据了解，很多滴滴员工已经内部转岗到了这个新部门，“滴滴和理想的合资公司桔电科技，基本已经停摆，里面有很多员工近期加入了造车项目。”有知情人士对36氪称，目前滴滴还在为这个新部门招聘CTO，以及诸多技术、项目管理岗位。
这一次，程维真的打破了“不会造车”的承诺。而和小米、百度这些“突然”杀进新造车领域的互联网巨头相比，滴滴的选择也的确更在意料中。
早在2018年，滴滴在高调宣布与 31 家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业形成洪流联盟时，程维曾放言，“开放赋能是会洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”看上去一副不与任何人为敌、精诚合作的姿态。此后滴滴不断加码重资产，和车企的关系也一再加强。
作为具有垄断地位的网约车平台，滴滴确实需要自己手里有大量汽车。
很多年来，滴滴一直选择和租赁公司合作，但后者良莠不齐，难以管理。更重要的是，司机直接从租赁公司租车，滴滴拿的是每一单的抽成，“大钱”都被租赁公司赚走了，这种模式更像是滴滴在帮租赁公司“养”司机。所以2019年下半年，滴滴逐渐开启了去租赁公司化等动作，现在看来，这也是在为大规模造车做准备。
此外，36氪了解到，滴滴早前还曾设立一个名为汽车资产管理中心的部门，其负责人正是目前D1的首席产品官杨峻。高峰时期滴滴曾有6000辆自采购汽车停在车场，但是因为这些车无法通过租赁公司转租给司机，后来滴滴陆续清理掉了一部分资产。
如果滴滴自己的整车计划能够普遍推广，意味着滴滴能够进一步将司机群体固定在平台上，至此，司机们用车、养车、加油、接单、保险等都可以通过滴滴一站式完成。
而按照程维的规划，未来十年共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。照这个规模算，滴滴平台将成为中国汽车领域最大的买方之一。
与其要花大价钱不停地购买，而且在造价和技术上没有自主决定权，那么并不差钱的滴滴，可能在算过一笔账之后发现，自己造车更划算。
