22岁的小张指尖在云闪付、支付宝间来回切换，盘算着再上几年班才能买下一辆张雪500RR；28岁的职场人小李趁着午休规划着摩托车考证，誓要在一个月内考过；38岁的老徐，在一个深夜决定给自己买下一辆仿赛，用骑行新疆迎接40岁。随着张雪机车飞驰的身影刷屏机车圈，越来越多的人开始了解摩托车。然而，消费者高涨的骑行需求与行业的巨大消费潜力却面临着城市骑行的现实困境。
如何在城市治理的框架下找到出口，成为国产摩托车必须回答的问题。张雪机车的崛起是赛道上跑出来的一匹黑马。国产摩托车能够直面国际顶级品牌，是行业发展的必然结果。从宗申2009年陆续拿下赛事冠军，到春风动力2024年摘得Moto3年度总冠军，再到张雪机车在今年WSBK分站赛上崭露头角，国产摩托品牌几乎全员入局，近年来正在四处参赛。以春风动力为例，从2023年起，每年都会举办选拔赛，招募表现优异的青少年车手，并且举办国际训练营，将优秀车手送至西班牙培养。不只规模庞大的头部企业，不少中小车企也选择从硬核小众赛事寻找突破口。
重庆趣哉科技有限公司执行总经理石坚正拿着一个带孔的三角形支架，和工厂讨论如何改动这个零件。这是后刹车的一个零部件，前段时间他们的TAIMU摩托车刚刚完赛Red Bull Romaniacs硬耐力赛。比赛过程中，石坚发现刹车系统部分零件还有很大改良空间。Red Bull Romaniacs硬耐力赛是全球知名的非铺装路面耐力赛事之一，也被视为世界范围内难度最高的越野赛事之一。像趣哉科技这样的中小摩托企业，能够完成赛事全程已属难得，此次依靠纯国产、一个零件不改装的量产车跻身前20，大大出乎行业意料。
国内一众中小摩托企业接连在国际顶级赛事斩获佳绩，印证了国产摩托车的技术实力。中小排量车型的技术水平与品控能力已经追上国际一线水准，中大排量高性能车型也具备和海外品牌同台竞技的实力。张雪机车创始人张雪表示，单论制造工艺，国产车型和欧洲、日系一线品牌之间差距微乎其微。宝马、KTM等多家国际大牌的整车、发动机都有国内企业参与代工生产。目前国内行业主要短板集中在数十年沉淀下来的赛道数据库、整车调校经验以及长期积累的品牌底蕴，但这些差距正在快速缩小。
