2017年，英菲尼迪在中国市场的年销量为4.84万辆。然而到了2025年1月，该品牌在全国范围内的单月销量仅剩146辆，日均销量甚至跌破了个位数。与此同时，起步价高达46.98万元的国产车型问界M9连续两年稳坐50万元以上车型销量冠军的宝座。
这一价位区间曾是宝马X5、奔驰GLE等德系豪车的领地。二线豪华品牌的市场表现引发了疑问：它们究竟输给了谁？中国车市是否不再需要这些“中间派”？
以凯迪拉克为例，2021年其在中国市场的销量达到23.3万辆，一度逼近雷克萨斯。但到了2024年，销量下滑至11.38万辆；2025年进一步降至约10.08万辆。短短四年间，销量腰斩。为了遏制颓势，凯迪拉克自2025年3月起推行“一口价”策略，2025款CT5起售价定为21.59万元，全新XT4起售价仅为15.99万元。相比XT4 22.97万元的指导价，这一举措直接让利约7万元。
尽管新车价格更具吸引力，但老车主却承受了代价。根据中国汽车流通协会发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，XT4的三年保值率仅为45.4%，意味着车辆使用三年后残值不足原价的一半。新车价格下探导致二手车价值缩水，潜在的新车买家陷入观望。
